Российские школьники и студенты заняли призовые места на чемпионате мира по робототехнике FIRA RoboWorld Cup 2019.
Молодежная сборная России заняла четыре первых места и одно третье на чемпионате мира FIRA RoboWorld Cup 2019, который проходил в Корее с 12 по 16 августа 2019 года. Там многочисленные и интеллектуальные роботизированные решения бегали, поднимали штангу, играли в футбол, преодолевали скоростные шоссе и соревновались между собой, радуя и награждая своих создателей победами и новыми возможностями, которые все время усовершенствовались в процессе проведения чемпионата.
«В лиге юниоров три медали принесли человекоподобные роботы рекордсменов мира — челябинцев Михаила и Анфисы Макаровых из команды Killer,» — рассказал тренер ребят Михаил Гранатов. — «В профессиональной лиге престижную медаль получили команды из Москвы и Челябинска. Роботы студентов команды Starkit из МФТИ Ивана Хохлова, Илья Рякина и Владимира Литвиненко при поддержке выпускника МФТИ Азера Бабаева лучше многих преодолели дистанцию на скорость.»
Особенным успехом для ребят из Челябинской школы робототехники «Сфера знаний» стало первое место команды Road Killer в соревнованиях автономных беспилотных автомобилей. Свой болид там представляли тренер Михаил Гранатов и его подопечные — Константин Теплых и Владимир Юлик.
В Новосибирске начались наземные испытания самолета с первым в мире электродвигателем.
Испытания включают запуски электрического двигателя и всех систем самолёта.
Наземный этап испытаний самолета с первым в мире сверхпроводящим электрическим авиадвигателем в составе гибридной установки начались на базе ФГУП "СибНИА им. С. А. Чаплыгина" (входит в состав НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского") в Новосибирске, сообщил журналистам после проката самолета Як-40, на который была установлена система, генеральный директор НИЦ "Институт им. Н. Е. Жуковского" Андрей Дутов.
"Это историческое событие. На сегодняшний день в гражданской авиации технологии исчерпаны, и идет борьба за зеленую авиацию, за будущее авиации, за новые виды топлива. На сегодняшний день мы демонстрируем тот прорыв, который смогли сделать благодаря Федеральному фонду перспективных исследований, благодаря правительству в лице Минпромторга, это первый шаг к созданию электрического самолета", - сказал Дутов.
По словам Дутова, подобная разработка не имеет аналогов в мире и к разработчикам уже обращались представители компаний Airbus и Siemens с намерением сотрудничать. Разработчики надеются, что уже через два года будет создана следующая летающая лаборатория на базе самолета Ту-114, которая сможет летать на электродвигателях без вспомогательных двигателей. В целом же, по всем мировым стандартам, авиация придет к полноценному серийному использованию электродвигателей к 2030 году.
В ходе испытаний, включающих в себя запуски электрического двигателя и всех систем самолета, в том числе его штатных двигателей, была произведена проверка их устойчивой совместной работы.
Электрический двигатель - часть демонстратора гибридной силовой установки, которую разрабатывает Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ, входит в состав НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского") в широкой кооперации отечественных предприятий в рамках госконтракта с Минпромторгом России. Инновационный электрический авиадвигатель на высокотемпературных сверхпроводниках (ВТСП), мощностью 500 кВт создан компанией "СуперОкс" в рамках контракта с Фондом перспективных исследований (шифр "Контур"). До установки на самолет он прошел комплекс испытаний на наземных стендах в ЦИАМ.
В Интернете опубликовали аудиозапись голоса предположительно царя Александра III.
В Twitter появилась запись голоса, предположительно принадлежащая российскому императору Александру III.
Сообщается, что аудиозапись опубликовали на сайте датской Университетской библиотеки.
Аудио было записано в 1889 году с помощью воскового цилиндра в резиденции короля Дании во Фреденсборге.
На записи слышна речь мужчины с сильным акцентом. По этой причине в Сети возникли споры о том, действительно ли Университетская библиотека представила на аудио голос императора, воспринимавшегося в сознании людей, как одного из наиболее “русских” монархов.
Итальянская ювелирная компания Caviar стала хорошо известна в России на рынке люксовых версий известных смартфонов, а варианты отделки аппаратов появляются очень часто. Наибольший успех имела линейка «Путинфонов»: смартфонов с портретом президента, выгравированном на золотом или титановом покрытии. Но позже от них отказались, в связи с неодобрением со стороны администрации. Теперь Caviar сосредоточилась на патриотичных версиях: например, в России - это модель Atlante Russia, которая украшена барельефом государственного герба.
При этом флагманской и универсальной моделью остается Caviar Firenze Diamante за счет использования бриллиантов в отделке, на нее вы могли посмотреть ранее. Линейка же Atlante объединяет смартфоны, посвященные разным странам. Прежде в коллекции уже были выпущены модели, вдохновленные Азербайджаном, Италией, Казахстаном и Арменией. Корпуса аппаратов были украшены изображениями ключевых достопримечательностей стран и их государственными символами. Тут не используются драгоценные камни, поэтому и цена ниже - 179 000 рублей (в то время как Firenze Diamante стоит от 218 000 рублей).
Задняя накладка с золотым панно увеличивает толщину аппарата, так что камера iPhone не выступает, как в оригинальной версии. А вот вес, благодаря использованию золота, значительно увеличился.
Сравним Caviar Atlante с Vertu Aster
Работая над дизайном телефона, посвященного России, ювелиры пошли по несколько иному пути, выбрав канонический царственный стиль. На создание одного смартфона Atlante Russia уходит около 40 часов работы, требуется более 10 резцов различной глубины и толщины для выполнения утонченных гравировок, полностью покрывающих заднюю панель телефона.
Цельное золотое панно, декорирующее корпус телефона, представляет собой композицию из орнаментов в стиле росписи и резьбы по дереву, получивших распространение в Великом Устюге в XV веке. Этот узор окружает барельеф государственного Герба Российской Федерации и надпись «Россия», исполненную в технике славянской вязи образца XV века.
На боковых гранях телефона, как и в случае с предыдущими моделями, размещаются индивидуальный номер аппарата (в данном случае это 10-й аппарат из произведенных 99 штук), и наименование коллекции и модели, а также проба золота. Помимо модификаций корпуса тут есть комплект фирменных обоев.
Смартфоны поставляются в деревянном лакированном футляре с внутренней отделкой черным бархатом. К каждому аппарату прилагается сертификат подлинности. Все комплектные компоненты (кабель, наушники, зарядка и так далее) поставляются в том же футляре в отдельных коробочках.
Уважаемые подписчики и гости фэндома! Во время обсуждения поста посвященному Дню Достоевского, один из реакторчан попросил сделать пост посвященный аниме и мультифандомным фестивалям проходящих в России в июле. А так же с новостями о музыкальных концертах мировых звёзд. Идея хорошая, поэтому решил такой пост сделать. Если хотите чтобы в будущих постах появилась информация о еще каких-то конвентах или концертах (например джазовой музыки) то пишите о них в комментариях и в следующих постах она тоже появится.
Ну в общем переходим непосредственно мероприятиям!
Вот какие аниме-фестивали вы можете посетить в июле!
AniCon 2019 в Санкт-Петербурге (с 13 и 14 июля 2019 года в КДЦ "Московский")
DRAGONFLY FESTIVAL 2019 в Самаре (13 июля в клубе "Звезда" (ул. Ново-Садовая 106 г)). Данный фестиваль не совсем анимешный. Это фестиваль айдолов, танцев и пения. Но, учитывая что фестиваль посвящен поп-музыке Японии и Южной Кореи, то скорее всего и косплееров там будет достаточно.
K-pop festival "Korean Dream" 2019 в Липецке (20 и 21 июля в ночном клубе "Мегаполис" (ул. Московская 75А). Фестиваль тоже не относится к аниме, но поклонникам просто азиатской поп-культуры думаю посетить стоит.
Вот такие аниме-мероприятия нас ждут в июле. Сразу хочу сказать, что в июле должен был еще состоятся AnyFest 2019 в Брянске, но его перенесли на осень. Организаторы пишут в группе, что сделали это так на ближайшие дни все площадки в Брянске оказались заняты под другие мероприятия. Видимо в Брянске идёт насыщенная культурная жизнь.
Переходим к концертам мировых звёзд! Но в июле, к сожалению, больше всех с концертами повезет только жителям Москвы и отчасти Санкт-Петербурга. Больших гастролей по городам России звёзд рок и по-музыки не ожидается. Но если расстояния для вас не помеха (и я вам завидую) то рекомендую сходить в июле на следующие концерты.
Рок-фестиваль Park Live 2019 в Москве (12-14 июля в парке Горького). Список выступающих ниже.
Вот такие мероприятия нас ждут июле! Хотя реально по всей России всяких тематических мероприятий проходит гораздо больше по городам России. Например, касательно японской культуры, не стал писать про лекции по Кюдо (стрельба из японского лука), которые также пройдут в Москве 23 июля. Так что пишите о каких мероприятиях еще нужно написать, на какие пойдете или на какие точно не пойдёте.
Сорян за качество, но на заднем фоне, видна тёмная полоса - это вторая возвышенность, (мы стоим на первой "горе"), так вот до неё около 50 км, когда идёт гроза на той стороне - это дико красиво, что я и хотел зафиксировать на фото.
Поезд “Сапсан” или “Velaro Rus” — разработка крупнейшего немецкого машиностроительного и электротехнического концерна “Siemens”. Поезд “Сапсан”, построенный для Российской корпорации ОАО “РЖД”, способен развивать скорость до 350 км./ч., однако на российских железных дорогах его скорость ограничена до 250 км./ч. Несмотря на это скоростное ограничение, поезд преодолевает расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом за рекордное время - 3 часа 45 минут!
Для тех, кто дорожит своим временем, для тех, кто пользуется услугами авиакомпаний, поезд “Сапсан” является прекрасным альтернативным решением. Согласитесь, время в пробках до аэропортов, ожидание регистрации, привязанность к погодным условиям — всё это значительно превышает 3,5 часа! Итак, представляем Вам новый поезд Сапсан! Из центра Москвы до центра Петербурга за 3,5 часа!
Технические характеристики поезда САПСАН
21 ноября 2008 года в моторвагонное депо Санкт-Петербург Московское (ТЧ-10) Октябрьской железной дороги прибыл первый из восьми десятивагонных высокоскоростных электропоездов серии Velaro производства компании «Сименс Транспортные Системы». Данные электропоезда с распределённой тягой планируется использовать на уже существующих линиях Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. Поскольку их внедрение должно производиться максимально гибко, поезда выполняются в двух модификациях – одно - и двухсистемными, для контактной сети 3 кВ постоянного и 25 кВ / 50 Гц переменного тока, соответственно.
Концепция поездов базируется на платформе Velaro компании «Сименс», которая является усовершенствованной модификацией поездов ICE 3. В настоящее время компания «Сименс» имеет самый обширный опыт создания и эксплуатации высокоскоростных поездов с распределённой тягой. Поезда Velaro RUS приспособлены к условиям эксплуатации в России, а их конструкция учитывает все требования российских стандартов. Наряду с адаптацией под ширину колеи 1520 мм, потребовалось создание соответствующих систем вентиляции и охлаждения, а также использование многочисленных специальных материалов. На поезде по сравнению с ICE 3, установлены дополнительные системы внутреннего и наружного видеонаблюдения, аудио - и другие системы, а некоторые существующие системы, например - система обеспечения безопасности движения, были усовершенствованы.
Страна постройки
Германия
Производитель
Siemens AG, Siemens Mobility
Страна эксплуатации
Россия
Оператор
Дирекция скоростного сообщения ОАО "РЖД"
Дорога
Октябрьская, Горьковская
Ширина колеи
1520 мм
Депо
Металлострой
Род тока и напряжение в сети
3 кВ / 25 кВ
Конструкционная скорость
350 км/ч
Максимальная служебная скорость
250 км/ч
Число вагонов в составе
10
Длина вагона
25535 мм / 24175 мм
Производство кузова первого головного вагона было начато в июне 2007 года.
Пусконаладочные работы первого поезда, поставленного в Россию будут производиться преимущественно в депо Санкт-Петербурга. Испытания пройдут на участках между Москвой и Санкт-Петербургом, на экспериментальном кольце ст. Щербинка Московской железной дороги, а также на скоростном полигоне Белореченская – Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. После завершения испытаний и сертификации, с декабря 2009 года начнутся пассажирские перевозки. Четыре поезда предназначены для эксплуатации при сетевом напряжении постоянного тока 3кВ (тип B1), остальные поезда спроектированы для двухсистемной эксплуатации на постоянном токе 3 кВ или переменном токе 25 кВ / 50 Гц (тип B2). Основная линия Москва – Санкт-Петербург электрифицирована постоянным током 3 кВ, и её длина составляет 645 км. Максимальная скорость движения на этой линии может составить 250 км/ч. На основании существующих ограничений скорости, запланированное время в пути составит 3.5 часа. Двухсистемные поезда будут курсировать преимущественно на линии Москва – Нижний Новгород длиной 436 км с максимальной скоростью 160 км/ч.
Компановка вагонов поезда “Сапсан”
Благодаря размещению компонентов преобразования тяговой и вспомогательной эксплуатационной мощности в подвагонном пространстве и на крыше поезда “Сапсан”, внутренние объёмы на протяжении всей длины поезда используются исключительно для размещения пассажиров и персонала поезда “Сапсан”.
(кабина машиниста)
В зависимости от необходимости машинист может сделать стекло, отделяющее кабину машиниста от пассажирского салона, прозрачным или матовым.
(схема вагона эконом класса)
В средних вагонах поезда “Сапсан” имеются в общей сложности 13 стандартных санузлов. Один универсальный туалет рассчитан на использование пассажирами с ограниченной подвижностью и располагается недалеко от места их размещения в середине поезда. В среднем вагоне центральной части поезда расположены бистро и купе начальника поезда. В купе начальника поезда находится рабочее место работников охраны. Вагон с бистро спроектирован как вагон для курящих.
Климатическая установка, расположенная на крыше в конце каждого вагона поезда “Сапсан”, снабжена системой забора наружного воздуха, в подвагонном пространстве находится устройство для вытяжки воздуха. Благодаря оптимальной подаче и распределению воздуха, климатическая установка обеспечивает комфортное тепло зимой и прохладу летом. Это достигается за счёт того, что в результате переключения воздушных каналов, прохладный воздух летом поступает в вагон со стороны потолка и пола, а зимой нагретый воздух поступает со стороны боковых стен вагона и пола.
Большие боковые окна в пассажирском салоне (размером 1310 мм x 660 мм) не открываются, они выполнены из травмобезопасного изолирующего стекла и снабжены солнцезащитными жалюзи. Между окнами расположены крючки для одежды, в восьми вагонах находятся гардеробы для одежды пассажиров. В трёх вагонах установлены автоматы для чистки обуви.
Внутреннее освещение выполнено непрямым. Это означает, что большая часть лучей направлена на стены В общих пассажирских салонах всех вагонов имеется свободное пространство, которое может быть использовано для крупного багажа. Над сиденьями пассажирского салона размещены багажные полки. Все сиденья в пассажирском салоне имеют регулируемые спинки, откидные столики, подлокотники и опоры для ног. На спинках сидений установлены съемные подголовники и сменные защитные платки.
(вагон бизнес класс)
Сиденья бизнес-класса имеют кожаную обивку, сиденья туристического класса тканевую.
Для информирования пассажиров в процессе следования поезда имеются 2 больших табло в каждом вагоне, на которых отображается информация о маршруте следования, номере вагона, температуре воздуха в салоне и текущей скорости движения.
Возле наружной двери каждого из вагонов располагается электронная маршрутная доска, информирующая о классе вагона и направлении движения поезда.
