О дорогах «без дураков». Мостовые Василия Гурьева.
Жители центра Петербурга по мере роста города стали испытывать неудобства, знакомые горожанам и в наши дни: оживленные улицы издают громкий гул, не стихающий весь день. Сейчас его создают автомобили, а до 19 века этим занимались колёса карет и повозок да стальные подковы лошадей, звонко отстукивавшие по каменным мостовым.
Деревянные мостовые, известные на Руси с давних времен, были куда более тихими, но для больших городов уже не подходили: под тяжестью сотен узких колёс дерево трескалось вдоль волокон и ломалось.
И вот в 1825 году статский советник и инженер путей сообщения Василий Петрович Гурьев предложил простое, но гениальное решение: устройство торцевой мостовой.
Прочность деревянного покрытия при такой укладке многократно возрастает, т.к. древесина прекрасно выдерживает нагрузку, направленную вдоль волокон, а не поперёк, как это получалось раньше.
Сначала таким способом вымостили часть Большой Морской и Миллионной улиц. Через несколько лет дубовый "паркет" появился на Невском проспекте, заменив брусчатку на участке от Адмиралтейства до Фонтанки. Постепенно таким способом замостили многие улицы в центре столицы.
В газетах тогда писали, что «дома на Невском проспекте избавились от беспрестанного дрожания, которое повреждало их прочность. Жители успокоились от стуку, лошади ощутили новые силы и, не разбивая ног, возят теперь рысью большие телеги».
Технология имела колоссальный успех, «торцом» стали мостить центральные улицы не только в крупных городах Российской Империи, но и в других странах Европы, а потом и Америки.
Так, в Нью-Йорке до недавнего времени участок торцовой мостовой сохранялся перед старым зданием вокзала:
Сейчас, к сожалению, он тоже утрачен и заменён тротуарной плиткой.
На фотографии рабочие мостят дорогу в Петербурге:
Было у «торца» и слабое место: при наводнениях дубовые шашки всплывали и дорогу приходилось заново перекладывать. Для Петербурга проблема стояла особенно остро.
На фотографии видны всплывшие участки мостовой на Театральной площади.
У Гурьева были большие планы по устройству таких дорог, он также выступал за внедрение "сухопутных пароходов" (по сути, паровых автомобилей) и предлагал вместо рельсовой железной дороги (которую еще тогда не построили) соорудить между Петербургом и Москвой мостовую со специальными колёсоводами - углублениями, которые удерживали бы колёса этих машин на одном направлении.
Эти идеи быстро были "заимствованы" инженерами в других странах и подозрительно похожие проекты стали предлагаться по всей Европе. Однако, как мы видим, рельсовый транспорт тогда победил.
А потом появились асфальт, двигатели внутреннего сгорания и резиновые шины. Рёв моторов свел на нет главное достоинство деревянной мостовой, улицы городов вновь наполнились шумом.
В Ленинграде дубовые мостовые на многих улицах просуществовали до наводнения 1924 года:
А кое-где и до начала Великой Отечественной:
(на фото пленных немцев в 1941 году ведут по Моховой улице. Под ногами характерный узор мостовой)
В страшные блокадные годы остатки торцевых мостовых использовались как дрова, послужив горожанам в последний раз.
