Главная
>
Смешные картинки
>
страны
>
Россия
Россия
Подписчиков: 139 Сообщений: 25858 Рейтинг постов: 321,064.0
Россия дороги Петербург История #Моя Россия
О дорогах «без дураков». Мостовые Василия Гурьева.
Жители центра Петербурга по мере роста города стали испытывать неудобства, знакомые горожанам и в наши дни: оживленные улицы издают громкий гул, не стихающий весь день. Сейчас его создают автомобили, а до 19 века этим занимались колёса карет и повозок да стальные подковы лошадей, звонко отстукивавшие по каменным мостовым.Деревянные мостовые, известные на Руси с давних времен, были куда более тихими, но для больших городов уже не подходили: под тяжестью сотен узких колёс дерево трескалось вдоль волокон и ломалось.
И вот в 1825 году статский советник и инженер путей сообщения Василий Петрович Гурьев предложил простое, но гениальное решение: устройство торцевой мостовой.
Сначала таким способом вымостили часть Большой Морской и Миллионной улиц. Через несколько лет дубовый "паркет" появился на Невском проспекте, заменив брусчатку на участке от Адмиралтейства до Фонтанки. Постепенно таким способом замостили многие улицы в центре столицы.
В газетах тогда писали, что «дома на Невском проспекте избавились от беспрестанного дрожания, которое повреждало их прочность. Жители успокоились от стуку, лошади ощутили новые силы и, не разбивая ног, возят теперь рысью большие телеги».
Сейчас, к сожалению, он тоже утрачен и заменён тротуарной плиткой.
На фотографии видны всплывшие участки мостовой на Театральной площади.
У Гурьева были большие планы по устройству таких дорог, он также выступал за внедрение "сухопутных пароходов" (по сути, паровых автомобилей) и предлагал вместо рельсовой железной дороги (которую еще тогда не построили) соорудить между Петербургом и Москвой мостовую со специальными колёсоводами - углублениями, которые удерживали бы колёса этих машин на одном направлении.
Эти идеи быстро были "заимствованы" инженерами в других странах и подозрительно похожие проекты стали предлагаться по всей Европе. Однако, как мы видим, рельсовый транспорт тогда победил.
А потом появились асфальт, двигатели внутреннего сгорания и резиновые шины. Рёв моторов свел на нет главное достоинство деревянной мостовой, улицы городов вновь наполнились шумом.
В Ленинграде дубовые мостовые на многих улицах просуществовали до наводнения 1924 года:
(на фото пленных немцев в 1941 году ведут по Моховой улице. Под ногами характерный узор мостовой)
В страшные блокадные годы остатки торцевых мостовых использовались как дрова, послужив горожанам в последний раз.
Россия гифки судоподъёмник ГЭС Красноярск #Моя Россия
Судоподъёмник на Енисее
Судоподъемник позволяет судам преодолеть плотину Красноярской ГЭС (той самой, которая изображена на десятирублёвой купюре).
Соорудили эту исполинскую конструкцию по проекту ленинградских инженеров в 1976 году, после нескольких лет испытаний запустили в эксплуатацию.
Пустая судовозная камера весит четыре с половиной тысячи тонн, загруженная - более восьми тысяч. Ездит она по специальному рельсовому пути, цепляясь за него 156-ю зубчатыми колесами, каждое из которых приводится в движение отдельным мотором.
В верхней точке пути построен поворотный круг, который разворачивает судовозную камеру перед спуском (из-за наклона она не может ездить "задом наперед")
Спуск на другой стороне плотины:
p.s. Фотографии взяты в ЖЖ Gelio, видео для гифок - у юзера barsuk на vimeo. В начале поста - фрагмент стихотворения "Время гигантов" Алексея Гуськова.
Россия очко дьявола #Моя Россия
«Очко дьявола»
Россия, республика Дагестан, водосброс Чиркейской ГЭС :-)
Россия Татарстан набережные челны КАМАЗ #Моя Россия
Завод КАМАЗ. Краткая история, фотографии
В 1969 году правительство СССР приняло решение о строительстве завода по производству грузовых автомобилей. Завод решено было разместить в городе Набережные Челны.
В 1976 году КамАЗ выпускает первый грузовик (КамАЗ-5320), а уже через три года, в 1979, с главного конвейера сходит 100'000-й!
В 1988 году завод выпускае миллионный грузовик, к концу десятилетия две трети грузов в СССР перевозятся КамАЗами.
Расследование причин пожара особых результатов не дало, причиной назвали короткое замыкание и неудачную конструкцию цехов.
Восстанавливали завод, ставший тогда уже "открытым акционерным обществом", при поддержке государства. К концу 1993 года выпуск двигателей возобновился, но за следующие семь лет с конвейера сошло чуть более 120 тысяч грузовиков, большая часть из которых продавалась ниже себестоимости.
Сейчас КАМАЗ остается производством полного цикла, входит в десятку крупнейших производителей дизельных двигателей мира, производит бортовые грузовики, тягачи, самосвалы, бронемашины и шасси, а также спортивный вариант грузовика (для ралли) и опытный вариант собственного трактора. На предприятиях в Башкирии собирают автобусы.
Около 12% продукции КАМАЗа идет на экспорт.
// информация взята из интернета. Автор большинства фотографий, использованных в посте - Gelio (Степанов Слава).
