Вообще в этой новости больше экономики и геополитики, чем может показаться. При общем сокращении объема перевозок на дальневосточном направлении он только увеличивается. Подавляющая часть вагонопотока идет в порты, а это 3 основных направления: Находка, Владивосток, Ванино. Вопрос только в том, что подавляющий род груза - это, уголь и лес, то есть низкотарифные грузы (как всегда продаем сырье). То есть везем/выгружаем много, а получаем с этого не очень. Это даже если отбросить вопрос, кому принадлежит ВМТП/ДТУ, и кто получает львиную долю дивидентов, а рассматривать только те крохи, которые получает непосредственный участник перевозочного процесса при текущей экономической формации. Банальный пример - в том же Ванинском узле происходит выгрузка глинозема, погрузка на жд, перевозка в Сибирь, переплавка в алюминий (на дешевом водном электричестве) и обратное следование кольцевыми маршрутами с перепродажей алюминиевыми слитками/слябами/чушками. Такая схема более полезна для экономики, банально создает дополнительные рабочие места, но объемы выгрузки глинозема/погрузки алюминия сокращаются, уступая место более "простому " углю. В том же Ванино строят 2й угольный терминал. Мне это напоминает глупую шутку в стиле "В пиве много витаминов, поэтому его нужно пить больше".
Банальный пример - в том же Ванинском узле происходит выгрузка глинозема, погрузка на жд, перевозка в Сибирь, переплавка в алюминий (на дешевом водном электричестве) и обратное следование кольцевыми маршрутами с перепродажей алюминиевыми слитками/слябами/чушками. Такая схема более полезна для экономики, банально создает дополнительные рабочие места, но объемы выгрузки глинозема/погрузки алюминия сокращаются, уступая место более "простому " углю. В том же Ванино строят 2й угольный терминал. Мне это напоминает глупую шутку в стиле "В пиве много витаминов, поэтому его нужно пить больше".