Плавучий энергетический блок «Академик Ломоносов» (ПЭБ «Академик Ломоносов»)
Место расположения: г. Певек, Чукотский автономный округ
Тип реактора: КЛТ-40С
Количество энергоблоков: 2
Плавучий энергетический блок «Академик Ломоносов» (ПЭБ «Академик Ломоносов») - это головной проект серии мобильных транспортабельных энергоблоков малой мощности. Он предназначен для работы в составе плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) и представляет собой новый класс энергоисточников на базе российских технологий атомного судостроения.
ПЭБ «Академик Ломоносов», предлагаемый для энергообеспечения крупных промышленных предприятий, портовых городов, комплексов по добыче и переработке нефти и газа на шельфе морей, создается на основе серийной энергетической установки атомных ледоколов, проверенной в течение их длительной эксплуатации в Арктике.
ПЭБ «Академик Ломоносов» оснащен двумя реакторными установками КЛТ-40С. Вместе они способны обеспечивать в номинальном режиме выдачу в береговые сети 70 МВт электроэнергии и до 50 Гкал/ч тепловой энергии для нагрева теплофикационной воды. Электрическая мощность, выдаваемая в береговую сеть без потребления берегом тепловой энергии, составляет около 76 МВт. В режиме выдачи максимальной тепловой мощности около 146 Гкал/ч электрическая мощность, выдаваемая в береговую сеть, составляет порядка 44 МВт. ПЭБ сможет обеспечивать электроэнергией населенный пункт с численностью населения около 100 000 человек.
Проект предназначен для надежного круглогодичного тепло- и электроснабжения удаленных районов Арктики и Дальнего Востока.
ПАТЭС решает две задачи. Во-первых, это замещение выбывающих мощностей Билибинской АЭС, действующей с 1974 года, и Чаунской ТЭЦ, которой уже более 70 лет.
Во-вторых, это обеспечение энергией основных горнодобывающих компаний, расположенных на западной Чукотке в Чаун-Билибинском энергоузле – большого рудно-металлического кластера, в том числе золотодобывающие компании и проекты, связанные с развитием Баимской рудной зоны.
К данному проекту, не имеющему аналогов в мире, приковано особое внимание. Сегодня к ПАТЭС проявляют интерес множество стран по всему миру включая: Юго-Восточную Азию и Ближний Восток.
Боевое лазерное оружие может появиться в России через год
Несколько малоизвестных фактов из истории создания российского лазерного оружия
У РУССКИХ ЧТО-ТО ЕСТЬ
На авиасалоне МАКС-2003 всеобщее внимание привлек гаджет «Оборудование дистанционной резки металлоконструкций и железобетона». В комплект входили лазер, турбореактивный двигатель для его зарядки и тягач марки «КрАЗ». Все в нашем бессмертном дизайне «сарай на колесах».
И по цене 2 миллиона долларов за штуку.
Чудовищная «болгарка», играючи валившая на землю выставочные макеты-аэропланы, как магнитом притягивала иностранных посетителей. Те, что с азиатской внешностью, желали приобрести гиперболоид чисто конкретно для хозяйственных нужд. Те, что с европейской, взволнованно перешептывались: «Неужто у рашенз есть и боевой лазер?»
Конечно, они знали, что масштабные работы по лазерной тематике велись в СССР с 70-х годов, но казалось, с распадом Союза все закончилось...
Первый советский боевой лазер «Терра-3» был наземным. На полигоне ПВО близ озера Балхаш возвели установку размером с Большой театр. И 10 октября 1983 года лазер в режиме минимальной мощности «засветил» по пролетавшему над полигоном на высоте 365 км шаттлу «Челленджер». На корабле внезапно отключилась связь, возникли сбои в работе аппаратуры, да и сами астронавты почувствовали себя неважно. Американский госдеп тогда прислал ноту: дескать, агрессия. И ведь это еще облачность висела над полигоном…
А ПОТОМ ПРИЕХАЛ ГОРБАЧЕВ
От наземных испытаний советские конструкторы перешли к морским. Отработку автономной лазерной пушки провели на танкере вспомогательного флота «Диксон». Поскольку его силовая установка не могла зарядить пушку необходимой энергией, судовые дизели усилили тремя реактивными движками от Ту-154. Результаты «обстрела» самолетов и береговых целей оказались настолько обнадеживающими, что комплекс планировали поставить на авианесущих крейсерах типа «Киев»…
Работы по лазерному направлению шли в три смены. Успех означал нашу абсолютную победу в ближнем космосе - без спутников, пораженных лазером, противник лишается глаз и ушей, а его ракеты утрачивают точность. С этим вооружением эскадрилья космических истребителей гарантированно разносила бы в пыль всю группировку военных спутников США.
Запуск был запланирован на 15 мая 1987 года. На старте уже стояла ракета «Энергия» с пристыкованным сбоку 80-тонным лазером «Скиф-Д». Но за три дня до старта на Байконур приехал Горбачев и заявил: «Мы категорически против переноса гонки вооружений в космос и всем покажем в этом пример».
«Скиф» был выведен на орбиту лишь для того, чтобы тут же быть брошенным на сожжение в плотные слои атмосферы. Программу закрыли.
А в 1995 году минобороны США купило у Украины часть кораблей, доставшихся братьям-славянам после раздела Черноморского флота. Купило на металлолом, конечно. Причем настаивало на продаже в первую очередь «Диксона». За океаном его разобрали, обнаружили силовые генераторы и холодильники чудовищной мощи, механизмы наведения - и немедля засекретили информацию.
РУКОПИСИ НЕ ГОРЯТ!
И все же испытания лазера «Скиф» продолжались, пусть и на самолете Ил-76МД. Комплекс получил обозначение А-60, и эта тема в числе немногих наших военных проектов финансировалась в полном объеме. Все эти годы беспрерывно проводились эксперименты с отдельными узлами и системами. Поэтому, утверждают ученые, в наземном варианте новый лазер 1ЛК222 практически готов. Одновременно это и основа для системы противодействия аэрокосмическим силам «Сокол-Эшелон»…
В электронном справочнике Минобороны РФ «Оружие России» находим короткую, но емкую строку: «По некоторым оценкам реальное появление боевого лазерного оружия возможно в период 2015 - 2020 годов».
А КАК У НИХ?
Американцы тоже поставили лазер на самолет, громогласно пообещав сбивать русские ракеты. Испытания прошли в 2010 году, и оценки их отличаются разительно. Разработчики: США, как водится, впереди планеты всей. Эксперты: перспектив данная система не имеет. И вся громоздкая конструкция построена с одной целью: хоть как-то оправдать провалившийся проект стоимостью 13 млрд. долларов.
Как выглядит супероружие по-американски? В носу «Боинга-747» в семитонной вращающейся шаровой башне-турели размещается оптическая система из 127 линз, светофильтров и зеркал изменяемой кривизны. Она-то и собирает в пучок луч лазера, работающего в импульсном режиме. Каждый «выстрел» длится три-пять секунд, и стоимость его достигает 16 млн долларов. Луч должен разогревать обшивку неприятельской ракеты до критической температуры. А с одного раза не получается, приходится повторять. Процесс занимает до двух минут, а «патронов» на борту всего три десятка…
Но это еще не все.
В самолет удалось впихнуть лишь половину энергетических модулей, и дальность действия сократилась до 250 км. Вторым слабым звеном стала оптика: линзы и зеркала оплавляются и рассеивают луч. Финансирование программы американцы прекратили, хотясобирались заказать семь самолетов и начать патрулирование. Интересно, кто бы их подпустил на 300 км к позициям наших «Воевод» и «Тополей»?
Тем не менее, Пентагон продолжает работы и со временем может вывести лазеры в космос.
Организаторы Гран-при России представили победный кубок
Организаторы Гран-при России представили победный кубок 2014 года. В дизайне главного трофея зашифровано символическое послание – описание места проведения и особенностей первого в истории России Гран-при «Формулы-1», говорится в сообщении на официальном сайте «Сочи Автодрома».
Всего будет изготовлено четыре трофея: три для призовых мест на подиуме и четвертый – для команд-победительницы. Кубки для Гран-при России 2014 года изготовлены из уникальной комбинации разнообразных материалов: от серебра и латуни до дерева, карбона и даже поликарбоната. На изготовление одного кубка уходит месяц круглосуточной работы.
Первые 19 отрядов ОМОН были созданы 3 октября 1988 года.
Первоначально отряды милиции особого назначения существовали в 12 городах трех республик СССР (среди которых Москва, Ленинград, Минск, Рига), после распада Советского Союза из всех российских городов ОМОН был только в Москве и Санкт-Петербурге. Позднее ОМОН стал появляться и в других крупных городах РФ (Нижний Новгород, Новосибирск, Екатеринбург и др.). К концу 1990-х годов подразделения ОМОН существовали уже во всех крупных городах России, не только в городах областного значения, но и практически в любом городе с населением свыше 500 тысяч человек.
Довольно сложные и сильно отличающиеся от простой полиции задачи выполняет ОМОН. Это захват и ликвидация вооруженных преступников; силовая поддержка патрульных групп городской полиции и дорожных постов ГИБДД, обеспечение правопорядка на массовых общественных мероприятиях, на спортивных объектах, а также силовое подавление массовых беспорядков, в том числе в возникших в результате чрезвычайных ситуаций, природных и техногенных катастроф.
Подразделения ОМОН также привлекаются для решения задач обеспечения порядка и безопасности в «горячих точках» на территории России.
(Первая командировка ОМОН в Чечню, город Грозный, развалины завода «Красный Молот»)
В связи с реформой МВД, с марта 2011 года российская милиция была переименована в полицию. По логике вещей такое изменение должно было повлечь за собой и изменение уже ставшей привычной аббревиатуры ОМОН на ОПОН. Одновременно с этим глава ГУВД Москвы Владимир Колокольцев заметил, что ОПОН — это вариант не окончательный, и вопрос того, как будет именоваться служба в связи с проводимой реформой в МВД, «прорабатывается».
21 марта 2011 года президент России Дмитрий Медведев сообщил, что решение о переименовании пока не принято и пообещал подумать над этим вопросом.
Весной 2011 года московский ОМОН был объединен с ОМСН в единую структуру — Центр специального назначения сил оперативного реагирования и авиации МВД России.
12 июля 2011 в Санкт-Петербурге, а в дальнейшем и в ряде других регионов (Кемеровская область, Бурятия) подразделения ОМОН были официально переименованы в Отряды особого назначения Центров специального назначения (ООН ЦСН).
30 ноября 2011 года приказом министра внутренних дел Рашида Нургалиева отряды особого назначения МВД (там, где они были переименованы) вновь стали официально именоваться ОМОН, но расшифровываться как «Отряд мобильный особого назначения».
На протяжении 16 лет, дважды в год отряд бойцов Центра специального назначения уезжает в командировку на Кавказ. За этот период сводные отряды выполняли задачи в республиках Дагестан, Карачаево-Черкессия, Ингушетия, Северная Осетия, а также в различных населенных пунктах Чеченской Республики: Грозном, Самашках, Ачхой-Мартане, Катыр-Юрте, Шали. В 1995-96 годах более тысячи бойцов Центра (тогда - ОМОН) приняли участие в разоружении бандформирований и восстановлении конституционного строя на территории Чеченской Республики - штурме города Грозного, войсковой операции по освобождению от боевиков г.Аргуна, н.п. Самашки, Бамута, Орехово; блокировании г.Ачхой-Мартана, н.п. Гехи-Чу, Рошни-Чу; выполнении специальных задач в г.Аргуне и г.Гудермесе.
С августа 1999 года по настоящее время сотрудники Центра специального назначения выполняют служебно-боевые задачи в рамках проведения контртеррористической операции в Северо-Кавказском регионе: охрана особо важных объектов, освобождение заложников, мероприятия по разоружению участников незаконных вооруженных формирований, розыск и задержание преступников, находящихся в федеральном розыске, сопровождение колонн с военными и гуманитарными грузами, обезвреживание боеприпасов и взрывоопасных предметов.
Поезд “Сапсан” или “Velaro Rus” — разработка крупнейшего немецкого машиностроительного и электротехнического концерна “Siemens”. Поезд “Сапсан”, построенный для Российской корпорации ОАО “РЖД”, способен развивать скорость до 350 км./ч., однако на российских железных дорогах его скорость ограничена до 250 км./ч. Несмотря на это скоростное ограничение, поезд преодолевает расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом за рекордное время - 3 часа 45 минут!
Для тех, кто дорожит своим временем, для тех, кто пользуется услугами авиакомпаний, поезд “Сапсан” является прекрасным альтернативным решением. Согласитесь, время в пробках до аэропортов, ожидание регистрации, привязанность к погодным условиям — всё это значительно превышает 3,5 часа! Итак, представляем Вам новый поезд Сапсан! Из центра Москвы до центра Петербурга за 3,5 часа!
Технические характеристики поезда САПСАН
21 ноября 2008 года в моторвагонное депо Санкт-Петербург Московское (ТЧ-10) Октябрьской железной дороги прибыл первый из восьми десятивагонных высокоскоростных электропоездов серии Velaro производства компании «Сименс Транспортные Системы». Данные электропоезда с распределённой тягой планируется использовать на уже существующих линиях Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. Поскольку их внедрение должно производиться максимально гибко, поезда выполняются в двух модификациях – одно - и двухсистемными, для контактной сети 3 кВ постоянного и 25 кВ / 50 Гц переменного тока, соответственно.
Концепция поездов базируется на платформе Velaro компании «Сименс», которая является усовершенствованной модификацией поездов ICE 3. В настоящее время компания «Сименс» имеет самый обширный опыт создания и эксплуатации высокоскоростных поездов с распределённой тягой. Поезда Velaro RUS приспособлены к условиям эксплуатации в России, а их конструкция учитывает все требования российских стандартов. Наряду с адаптацией под ширину колеи 1520 мм, потребовалось создание соответствующих систем вентиляции и охлаждения, а также использование многочисленных специальных материалов. На поезде по сравнению с ICE 3, установлены дополнительные системы внутреннего и наружного видеонаблюдения, аудио - и другие системы, а некоторые существующие системы, например - система обеспечения безопасности движения, были усовершенствованы.
Страна постройки
Германия
Производитель
Siemens AG, Siemens Mobility
Страна эксплуатации
Россия
Оператор
Дирекция скоростного сообщения ОАО "РЖД"
Дорога
Октябрьская, Горьковская
Ширина колеи
1520 мм
Депо
Металлострой
Род тока и напряжение в сети
3 кВ / 25 кВ
Конструкционная скорость
350 км/ч
Максимальная служебная скорость
250 км/ч
Число вагонов в составе
10
Длина вагона
25535 мм / 24175 мм
Производство кузова первого головного вагона было начато в июне 2007 года.
Пусконаладочные работы первого поезда, поставленного в Россию будут производиться преимущественно в депо Санкт-Петербурга. Испытания пройдут на участках между Москвой и Санкт-Петербургом, на экспериментальном кольце ст. Щербинка Московской железной дороги, а также на скоростном полигоне Белореченская – Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. После завершения испытаний и сертификации, с декабря 2009 года начнутся пассажирские перевозки. Четыре поезда предназначены для эксплуатации при сетевом напряжении постоянного тока 3кВ (тип B1), остальные поезда спроектированы для двухсистемной эксплуатации на постоянном токе 3 кВ или переменном токе 25 кВ / 50 Гц (тип B2). Основная линия Москва – Санкт-Петербург электрифицирована постоянным током 3 кВ, и её длина составляет 645 км. Максимальная скорость движения на этой линии может составить 250 км/ч. На основании существующих ограничений скорости, запланированное время в пути составит 3.5 часа. Двухсистемные поезда будут курсировать преимущественно на линии Москва – Нижний Новгород длиной 436 км с максимальной скоростью 160 км/ч.
Компановка вагонов поезда “Сапсан”
Благодаря размещению компонентов преобразования тяговой и вспомогательной эксплуатационной мощности в подвагонном пространстве и на крыше поезда “Сапсан”, внутренние объёмы на протяжении всей длины поезда используются исключительно для размещения пассажиров и персонала поезда “Сапсан”.
(кабина машиниста)
В зависимости от необходимости машинист может сделать стекло, отделяющее кабину машиниста от пассажирского салона, прозрачным или матовым.
(схема вагона эконом класса)
В средних вагонах поезда “Сапсан” имеются в общей сложности 13 стандартных санузлов. Один универсальный туалет рассчитан на использование пассажирами с ограниченной подвижностью и располагается недалеко от места их размещения в середине поезда. В среднем вагоне центральной части поезда расположены бистро и купе начальника поезда. В купе начальника поезда находится рабочее место работников охраны. Вагон с бистро спроектирован как вагон для курящих.
Климатическая установка, расположенная на крыше в конце каждого вагона поезда “Сапсан”, снабжена системой забора наружного воздуха, в подвагонном пространстве находится устройство для вытяжки воздуха. Благодаря оптимальной подаче и распределению воздуха, климатическая установка обеспечивает комфортное тепло зимой и прохладу летом. Это достигается за счёт того, что в результате переключения воздушных каналов, прохладный воздух летом поступает в вагон со стороны потолка и пола, а зимой нагретый воздух поступает со стороны боковых стен вагона и пола.
Большие боковые окна в пассажирском салоне (размером 1310 мм x 660 мм) не открываются, они выполнены из травмобезопасного изолирующего стекла и снабжены солнцезащитными жалюзи. Между окнами расположены крючки для одежды, в восьми вагонах находятся гардеробы для одежды пассажиров. В трёх вагонах установлены автоматы для чистки обуви.
Внутреннее освещение выполнено непрямым. Это означает, что большая часть лучей направлена на стены В общих пассажирских салонах всех вагонов имеется свободное пространство, которое может быть использовано для крупного багажа. Над сиденьями пассажирского салона размещены багажные полки. Все сиденья в пассажирском салоне имеют регулируемые спинки, откидные столики, подлокотники и опоры для ног. На спинках сидений установлены съемные подголовники и сменные защитные платки.
(вагон бизнес класс)
Сиденья бизнес-класса имеют кожаную обивку, сиденья туристического класса тканевую.
Для информирования пассажиров в процессе следования поезда имеются 2 больших табло в каждом вагоне, на которых отображается информация о маршруте следования, номере вагона, температуре воздуха в салоне и текущей скорости движения.
Возле наружной двери каждого из вагонов располагается электронная маршрутная доска, информирующая о классе вагона и направлении движения поезда.
В конце пятидесятых - начале шестидесятых годов в СССР конструкторами Дворяниновым и Ширяевым велись работы по подкалиберным стреловидным боеприпасам. Ширяев в 1961 году создал под эти боеприпасы экспериментальный автомат АО-27. Испытания показали очень хорошую настильность подкалиберных оперенных пуль, но кучность, несколько уступающую обычным боеприпасам.
Слева направо: патрон конструкции Ширяева; патрон конструкции Дворянинова; стреловидная пуля и отделяемые ведущие элементы патрона Ширяева; пуля патрона Дворянинова(виден пропил для фрагментации пули при попадании "по мясу" и слегка снятую фаску на "носу" для того, чтобы пуля не "протыкала" вероятного противника, а начинала "кувыркаться", также заметно, что оперение имеет загибы - для стабилизации вращением)под этот боеприпас были перестволены пулемет СГ-43 и СВД.
Экспериментальные разработки стрелкового оружия под патроны со стреловидными подкалиберными оперённымии поражающими элементами (СПЭЛ) в СССР были начаты лишь немногим позднее, чем в США, однако велись с существенно большей скоростью. В то время как к 1960 году американцы еще экспериментировали с несамозарядными магазинными винтовками под новые патроны, в СССР под новый тип боеприпасов сразу же был создан практически полноценный автомат.
Патроны нового типа разрабатывались в НИИ-61 (ныне ЦНИИ Точного Машиностроения) с 1960 года в инициативном порядке, в рамках создания малоимпульсных боеприпасов для повышения эффективности стрелкового оружия. Конструкцию патрона с оперенной подкалиберной стреловидной пулей (СПЭЛ) и отделяемым поддоном разработали конструкторы В.П. Грязев, П.А. Фадеев, А.Г. Шипунов и Д.И. Ширяев. Новый патрон получил обозначение ОПС и имел номинальный калибр 7,62 мм при фактическом диаметре стрелы 3 мм. Вес стреловидной пули составлял 2,4 грамма, длина – 55 мм, начальная скорость из автоматного ствола – 1060 м/с. Поэтому при всего лишь 2,4-граммовой массе её поперечная нагрузка составляла 33,95 г/см2 против 16,24 у автоматной и 19,58 г/см2 у винтовочной пули.
Дульная энергия пули составляла 1370 Дж, что почти равно тем 1410 Дж, что имеет пуля появившегося позднее 5,45 мм патрона. Однако пробивное действие 3-мм пули намного превосходило аналогичный показатель АК/АКМ и АК-74 – 19,81 кг/мм2 против 8,35 кг/мм2 у АКМ и 5,74 кг/мм2 у АК-74. Кроме того, пробивная сила за счёт всё той же поперечной нагрузки падала гораздо медленнее, чем у автоматных и винтовочных пуль.
Автомат АО-27
калибр, мм - ствол 7.62 - пуля 3 Длина, мм 893 Длина ствола, мм 415 Вес без патронов, кг 3.2 Магазин, кол. патронов 30 Начальная скорость пули, м/с 1060 Темп стрельбы, выстр/мин 700
Неполная разборка АО-27
В 1961 году специально для этих боеприпасов Д.И. Ширяев разработал автомат, получивший обозначение АО-27. В основу конструкции автомата были положены ранее известные и хорошо себя зарекомендовавшие технические решения, что позволило в двухмесячный срок создать удовлетворительно функционирующее оружие, пригодное для отработки боеприпасов и проверки характеристик комплекса. Автомат АО-27 построен на основе газоотводной автоматики с длинным ходом поршня. Отвод пороховых газов осуществляется через боковое отверстие в стенке ствола. Газоотводный механизм расположен над стволом. Ствол номинального калибра 7,62 мм, нарезной, однако нарезы имеют очень большой шаг (примерно в десять раз больший, чем у обычных стволов) для того, чтобы обеспечить оперенной пуле дополнительную стабилизацию вращением и надежное отделение поддона за счет центробежных сил.
Пуля патрона ОПС в полете в момент отделения ведущих элементов (на дистанции 50 метров ведущие элементы пули почти полностью теряли энергию и падали в стороне от направления стрельбы не далее двух метров)
Согласно испытаниям комплекса «автомат - патрон со стреловидной пулей», на этапе главного конструктора преимущество его по сравнению с АК/АКМ было подавляющим, за исключением двух пунктов – останавливающего действия и стоимости патрона.
В частности, дальность прямого выстрела автомата АО-27 составляла 530 метров против 356 м у АК и 437 м у винтовки. При этом импульсы отдачи были 0,5 у АО-27, 0,78 у АК и 1,24 кгс у винтовки. При стрельбе на дистанцию 1000 м высоты траекторий были соответственно 3, 10.5 и 6 метров. Большая начальная скорость пули ОПС (1060 м/с) и поперечная нагрузка давали автомату АО-27 значительное преимущество при пробитии таких преград, как окопные бруствера. Существенно меньшим было рассеивание пуль автомата АО-27 по сравнению с АК при стрельбе короткими очередями из положения стоя. Малый импульс выстрела и специфика заряда позволили обойтись без дульного тормоза-компенсатора и без пламегасящей насадки.
По останавливающему действию оперенная пуля в большой степени не отвечала требованиям военных (на это же позже жаловались и советские войска, использовавшие в Афганистане автоматы АК-74 калибра 5,45 мм), и этого одного было достаточно, чтобы оставить тему в разряде НИР, а стоимость ОПС патрона была более чем в два раза выше штатного.
В итоге автомат АО-27, и патроны к нему так и остались в стадии опытных разработок. На вооружение комплекс с подкалиберными пулями принят не был.
Боеприпас ОПС и автомат АО-27 представляют собой первый в мире стрелковый комплекс подобного рода. Позже эту идею пытались реализовать американцы, но их многолетние усилия в этом направлении успехом не увенчались.
Дмитрий Иванович Ширяев в наши дни
Интересный факт.
В войну Дмитрий Ширяев служил в Войске Польском. В 1941 году он оказался в оккупации, а в 1944, после освобождения родного города от немцев, шестнадцатилетний Дмитрий попросился на фронт. Наши военные ему отказали из-за возраста, но ему удалось поступить в один из формирующихся польских полков. За участие в штурме Кольберга Ширяев был удостоен польского ордена «Заслуженный на поле боя», за форсирование Одера получил «Крест заслуги», в битве за Берлин был удостоен «Знака Грюнвальда».
