Петербург

Фестиваль "Наши в городе. Музыка свободы" в Санкт-Петербурге

____________________
Фотографии Алексея Иванова и Кирилла Шаповалова

Западный скоростной диаметр на Неве

Руферы залезли на кран, стоящий прямо посреди Невы, на стройке ЗСД:

ЗСД - платная автомагистраль, которая должна связать юг и север Питера коротким маршрутом.

Петропавловская крепость,Санкт-Петербург

Вот так могла бы выглядеть стрелка Васильевского острова, если бы в начале прошлого века власти дали добро на реализацию проекта архитекторов Чагина и Шене:

Авторы предлагали «безо всякой затраты на приобретение земельного участка» построить огромный концертный зал  на искусственно созданном участке суши, рядом с Ростральными колоннами.

Слава - ситуационный план проекта, справа - современный вид этого места.

Вот так здание должно было выглядеть со стороны Малой Невы:

А вот так - с Большой Невы (с Дворцовой набережной):

Разрез здания, видны некоторые детали интерьера:

Финансировался проект частными лицами через специально созданное акционерное общество. Когда стало понятно, что строить на Васильевском не разрешат, для здания стали подыскивать новое место. Рассматривалась даже «Новая Голландия», на территории которой «находятся безобразные кирпичные корпуса». Но большая часть пафоса нового здания потерялась бы внутри городской застройки, в итоге проект так и остался на бумаге. А кирпичные корпуса Новой Голландии стоят и сейчас:

О дорогах «без дураков». Мостовые Василия Гурьева.

Жители центра Петербурга по мере роста города стали испытывать неудобства, знакомые горожанам и в наши дни: оживленные улицы издают громкий гул, не стихающий весь день. Сейчас его создают автомобили, а до 19 века этим занимались колёса карет и повозок да стальные подковы лошадей, звонко отстукивавшие по каменным мостовым.
Деревянные мостовые, известные на Руси с давних времен, были куда более тихими, но для больших городов уже не подходили: под тяжестью сотен узких колёс дерево трескалось вдоль волокон и ломалось.

И вот в 1825 году статский советник и инженер путей сообщения Василий Петрович Гурьев предложил простое, но гениальное решение: устройство торцевой мостовой.

Прочность деревянного покрытия при такой укладке многократно возрастает, т.к. древесина прекрасно выдерживает нагрузку, направленную вдоль волокон, а не поперёк, как это получалось раньше.

Сначала таким способом вымостили часть Большой Морской и Миллионной улиц. Через несколько лет дубовый "паркет" появился на Невском проспекте, заменив брусчатку на участке от Адмиралтейства до Фонтанки. Постепенно таким способом замостили многие улицы в центре столицы.
В газетах тогда писали, что «дома на Невском проспекте избавились от беспрестанного дрожания, которое повреждало их прочность. Жители успокоились от стуку, лошади ощутили новые силы и, не разбивая ног, возят теперь рысью большие телеги».

Технология имела колоссальный успех, «торцом» стали мостить центральные улицы не только в крупных городах Российской Империи, но и в других странах Европы, а потом и Америки.

Так, в Нью-Йорке до недавнего времени участок торцовой мостовой сохранялся перед старым зданием вокзала:

Сейчас, к сожалению, он тоже утрачен и заменён тротуарной плиткой.

На фотографии рабочие мостят дорогу в Петербурге:

Было у «торца» и слабое место: при наводнениях дубовые шашки всплывали и дорогу приходилось заново перекладывать. Для Петербурга проблема стояла особенно остро.

На фотографии видны всплывшие участки мостовой на Театральной площади.

У Гурьева были большие планы по устройству таких дорог, он также выступал за внедрение "сухопутных пароходов" (по сути, паровых автомобилей) и предлагал вместо рельсовой железной дороги (которую еще тогда не построили) соорудить между Петербургом и Москвой мостовую со специальными колёсоводами - углублениями, которые удерживали бы колёса этих машин на одном направлении.

Эти идеи быстро были "заимствованы" инженерами в других странах и подозрительно похожие проекты стали предлагаться по всей Европе. Однако, как мы видим, рельсовый транспорт тогда победил.

А потом появились асфальт, двигатели внутреннего сгорания и резиновые шины. Рёв моторов свел на нет главное достоинство деревянной мостовой, улицы городов вновь наполнились шумом. 

В Ленинграде дубовые мостовые на многих улицах просуществовали до наводнения 1924 года:

А кое-где и до начала Великой Отечественной:

(на фото пленных немцев в 1941 году ведут по Моховой улице. Под ногами характерный узор мостовой)

В страшные блокадные годы остатки торцевых мостовых использовались как дрова, послужив горожанам в последний раз.

Петербург в timelapse

Годнейшие таймлапсы от питерской студии timelab.pro:


«Легендарное видео про Санкт-Петербург было снято еще в 2010 году. Всего за пару месяцев ролик стал вирусным, и на сегодняшний день его уже посмотрели более 1,5 миллиона человек (только оригинал и только на ютубе — прим. Teew)
Изначально видеоролик создавался как творческий проект, однако в дальнейшем был использован на международных мероприятиях самого высокого уровня, транслировался на российских и международных каналах, а также использовался в документальных, художественных фильмах.»


«Имиджевый ролик Санкт-Петербурга»