Россия, футбол и аниме
Результаты поиска по запросу «
картинки украина
»помощь обложка перемены #Моя Россия
У нас появилась новая обложка
Дорогие подписчики, сколько можно сидеть без обложки?Я поставил обложку, но есть предположение, что вам опять ничего не понравится и по-этому я предлагаю вам поучаствовать в жизни тега и создать для него обложку!
Необходимые размеры для обложки 846x179, дерзайте, или не дерзайте, как хотите)
Я Ватник политика песочница политоты оборонные технологии оружие экспериментальное оружие разная политота #Моя Россия
Боевое лазерное оружие может появиться в России через год
Несколько малоизвестных фактов из истории создания российского лазерного оружия
У РУССКИХ ЧТО-ТО ЕСТЬ
На авиасалоне МАКС-2003 всеобщее внимание привлек гаджет «Оборудование дистанционной резки металлоконструкций и железобетона». В комплект входили лазер, турбореактивный двигатель для его зарядки и тягач марки «КрАЗ». Все в нашем бессмертном дизайне «сарай на колесах».
И по цене 2 миллиона долларов за штуку.
Чудовищная «болгарка», играючи валившая на землю выставочные макеты-аэропланы, как магнитом притягивала иностранных посетителей. Те, что с азиатской внешностью, желали приобрести гиперболоид чисто конкретно для хозяйственных нужд. Те, что с европейской, взволнованно перешептывались: «Неужто у рашенз есть и боевой лазер?»
Конечно, они знали, что масштабные работы по лазерной тематике велись в СССР с 70-х годов, но казалось, с распадом Союза все закончилось...
Первый советский боевой лазер «Терра-3» был наземным. На полигоне ПВО близ озера Балхаш возвели установку размером с Большой театр. И 10 октября 1983 года лазер в режиме минимальной мощности «засветил» по пролетавшему над полигоном на высоте 365 км шаттлу «Челленджер». На корабле внезапно отключилась связь, возникли сбои в работе аппаратуры, да и сами астронавты почувствовали себя неважно. Американский госдеп тогда прислал ноту: дескать, агрессия. И ведь это еще облачность висела над полигоном…
А ПОТОМ ПРИЕХАЛ ГОРБАЧЕВ
От наземных испытаний советские конструкторы перешли к морским. Отработку автономной лазерной пушки провели на танкере вспомогательного флота «Диксон». Поскольку его силовая установка не могла зарядить пушку необходимой энергией, судовые дизели усилили тремя реактивными движками от Ту-154. Результаты «обстрела» самолетов и береговых целей оказались настолько обнадеживающими, что комплекс планировали поставить на авианесущих крейсерах типа «Киев»…
Работы по лазерному направлению шли в три смены. Успех означал нашу абсолютную победу в ближнем космосе - без спутников, пораженных лазером, противник лишается глаз и ушей, а его ракеты утрачивают точность. С этим вооружением эскадрилья космических истребителей гарантированно разносила бы в пыль всю группировку военных спутников США.
Запуск был запланирован на 15 мая 1987 года. На старте уже стояла ракета «Энергия» с пристыкованным сбоку 80-тонным лазером «Скиф-Д». Но за три дня до старта на Байконур приехал Горбачев и заявил: «Мы категорически против переноса гонки вооружений в космос и всем покажем в этом пример».
«Скиф» был выведен на орбиту лишь для того, чтобы тут же быть брошенным на сожжение в плотные слои атмосферы. Программу закрыли.
А в 1995 году минобороны США купило у Украины часть кораблей, доставшихся братьям-славянам после раздела Черноморского флота. Купило на металлолом, конечно. Причем настаивало на продаже в первую очередь «Диксона». За океаном его разобрали, обнаружили силовые генераторы и холодильники чудовищной мощи, механизмы наведения - и немедля засекретили информацию.
РУКОПИСИ НЕ ГОРЯТ!
И все же испытания лазера «Скиф» продолжались, пусть и на самолете Ил-76МД. Комплекс получил обозначение А-60, и эта тема в числе немногих наших военных проектов финансировалась в полном объеме. Все эти годы беспрерывно проводились эксперименты с отдельными узлами и системами. Поэтому, утверждают ученые, в наземном варианте новый лазер 1ЛК222 практически готов. Одновременно это и основа для системы противодействия аэрокосмическим силам «Сокол-Эшелон»…
В электронном справочнике Минобороны РФ «Оружие России» находим короткую, но емкую строку: «По некоторым оценкам реальное появление боевого лазерного оружия возможно в период 2015 - 2020 годов».
А КАК У НИХ?
Американцы тоже поставили лазер на самолет, громогласно пообещав сбивать русские ракеты. Испытания прошли в 2010 году, и оценки их отличаются разительно. Разработчики: США, как водится, впереди планеты всей. Эксперты: перспектив данная система не имеет. И вся громоздкая конструкция построена с одной целью: хоть как-то оправдать провалившийся проект стоимостью 13 млрд. долларов.
Как выглядит супероружие по-американски? В носу «Боинга-747» в семитонной вращающейся шаровой башне-турели размещается оптическая система из 127 линз, светофильтров и зеркал изменяемой кривизны. Она-то и собирает в пучок луч лазера, работающего в импульсном режиме. Каждый «выстрел» длится три-пять секунд, и стоимость его достигает 16 млн долларов. Луч должен разогревать обшивку неприятельской ракеты до критической температуры. А с одного раза не получается, приходится повторять. Процесс занимает до двух минут, а «патронов» на борту всего три десятка…
Но это еще не все.
В самолет удалось впихнуть лишь половину энергетических модулей, и дальность действия сократилась до 250 км. Вторым слабым звеном стала оптика: линзы и зеркала оплавляются и рассеивают луч. Финансирование программы американцы прекратили, хотясобирались заказать семь самолетов и начать патрулирование. Интересно, кто бы их подпустил на 300 км к позициям наших «Воевод» и «Тополей»?
Тем не менее, Пентагон продолжает работы и со временем может вывести лазеры в космос.
Автор: Михаил ТИМОШЕНКО ОАО «ТРК ВС РФ «ЗВЕЗДА»: http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201410291302-pmcq.htm
Я Ватник поезд Сапсан разная политота #Моя Россия
Современные поезда России
В продолжение поста про супер железнодорожный транспорт: http://joyreactor.cc/post/1578072
Поезд “Сапсан” или “Velaro Rus” — разработка крупнейшего немецкого машиностроительного и электротехнического концерна “Siemens”. Поезд “Сапсан”, построенный для Российской корпорации ОАО “РЖД”, способен развивать скорость до 350 км./ч., однако на российских железных дорогах его скорость ограничена до 250 км./ч. Несмотря на это скоростное ограничение, поезд преодолевает расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом за рекордное время - 3 часа 45 минут!
Для тех, кто дорожит своим временем, для тех, кто пользуется услугами авиакомпаний, поезд “Сапсан” является прекрасным альтернативным решением. Согласитесь, время в пробках до аэропортов, ожидание регистрации, привязанность к погодным условиям — всё это значительно превышает 3,5 часа! Итак, представляем Вам новый поезд Сапсан! Из центра Москвы до центра Петербурга за 3,5 часа!
Технические характеристики поезда САПСАН
21 ноября 2008 года в моторвагонное депо Санкт-Петербург Московское (ТЧ-10) Октябрьской железной дороги прибыл первый из восьми десятивагонных высокоскоростных электропоездов серии Velaro производства компании «Сименс Транспортные Системы». Данные электропоезда с распределённой тягой планируется использовать на уже существующих линиях Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. Поскольку их внедрение должно производиться максимально гибко, поезда выполняются в двух модификациях – одно - и двухсистемными, для контактной сети 3 кВ постоянного и 25 кВ / 50 Гц переменного тока, соответственно.
Концепция поездов базируется на платформе Velaro компании «Сименс», которая является усовершенствованной модификацией поездов ICE 3. В настоящее время компания «Сименс» имеет самый обширный опыт создания и эксплуатации высокоскоростных поездов с распределённой тягой. Поезда Velaro RUS приспособлены к условиям эксплуатации в России, а их конструкция учитывает все требования российских стандартов. Наряду с адаптацией под ширину колеи 1520 мм, потребовалось создание соответствующих систем вентиляции и охлаждения, а также использование многочисленных специальных материалов. На поезде по сравнению с ICE 3, установлены дополнительные системы внутреннего и наружного видеонаблюдения, аудио - и другие системы, а некоторые существующие системы, например - система обеспечения безопасности движения, были усовершенствованы.
| Страна постройки | Германия |
| Производитель | Siemens AG, Siemens Mobility |
| Страна эксплуатации | Россия |
| Оператор | Дирекция скоростного сообщения ОАО "РЖД" |
| Дорога | Октябрьская, Горьковская |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Депо | Металлострой |
| Род тока и напряжение в сети | 3 кВ / 25 кВ |
| Конструкционная скорость | 350 км/ч |
| Максимальная служебная скорость | 250 км/ч |
| Число вагонов в составе | 10 |
| Длина вагона | 25535 мм / 24175 мм |
Производство кузова первого головного вагона было начато в июне 2007 года.
Пусконаладочные работы первого поезда, поставленного в Россию будут производиться преимущественно в депо Санкт-Петербурга. Испытания пройдут на участках между Москвой и Санкт-Петербургом, на экспериментальном кольце ст. Щербинка Московской железной дороги, а также на скоростном полигоне Белореченская – Майкоп Северо-Кавказской железной дороги.
После завершения испытаний и сертификации, с декабря 2009 года начнутся пассажирские перевозки.
Четыре поезда предназначены для эксплуатации при сетевом напряжении постоянного тока 3кВ (тип B1), остальные поезда спроектированы для двухсистемной эксплуатации на постоянном токе 3 кВ или переменном токе 25 кВ / 50 Гц (тип B2).
Основная линия Москва – Санкт-Петербург электрифицирована постоянным током 3 кВ, и её длина составляет 645 км. Максимальная скорость движения на этой линии может составить 250 км/ч. На основании существующих ограничений скорости, запланированное время в пути составит 3.5 часа. Двухсистемные поезда будут курсировать преимущественно на линии Москва – Нижний Новгород длиной 436 км с максимальной скоростью 160 км/ч.
Компановка вагонов поезда “Сапсан”
Благодаря размещению компонентов преобразования тяговой и вспомогательной эксплуатационной мощности в подвагонном пространстве и на крыше поезда “Сапсан”, внутренние объёмы на протяжении всей длины поезда используются исключительно для размещения пассажиров и персонала поезда “Сапсан”.
(кабина машиниста)
В зависимости от необходимости машинист может сделать стекло, отделяющее кабину машиниста от пассажирского салона, прозрачным или матовым.
(схема вагона эконом класса)
В средних вагонах поезда “Сапсан” имеются в общей сложности 13 стандартных санузлов. Один универсальный туалет рассчитан на использование пассажирами с ограниченной подвижностью и располагается недалеко от места их размещения в середине поезда.
В среднем вагоне центральной части поезда расположены бистро и купе начальника поезда. В купе начальника поезда находится рабочее место работников охраны.
Вагон с бистро спроектирован как вагон для курящих.
Климатическая установка, расположенная на крыше в конце каждого вагона поезда “Сапсан”, снабжена системой забора наружного воздуха, в подвагонном пространстве находится устройство для вытяжки воздуха. Благодаря оптимальной подаче и распределению воздуха, климатическая установка обеспечивает комфортное тепло зимой и прохладу летом. Это достигается за счёт того, что в результате переключения воздушных каналов, прохладный воздух летом поступает в вагон со стороны потолка и пола, а зимой нагретый воздух поступает со стороны боковых стен вагона и пола.
Большие боковые окна в пассажирском салоне (размером 1310 мм x 660 мм) не открываются, они выполнены из травмобезопасного изолирующего стекла и снабжены солнцезащитными жалюзи.
Между окнами расположены крючки для одежды, в восьми вагонах находятся гардеробы для одежды пассажиров. В трёх вагонах установлены автоматы для чистки обуви.
Внутреннее освещение выполнено непрямым. Это означает, что большая часть лучей направлена на стены
В общих пассажирских салонах всех вагонов имеется свободное пространство, которое может быть использовано для крупного багажа. Над сиденьями пассажирского салона размещены багажные полки.
Все сиденья в пассажирском салоне имеют регулируемые спинки, откидные столики, подлокотники и опоры для ног. На спинках сидений установлены съемные подголовники и сменные защитные платки.
(вагон бизнес класс)
Сиденья бизнес-класса имеют кожаную обивку, сиденья туристического класса тканевую.
Для информирования пассажиров в процессе следования поезда имеются 2 больших табло в каждом вагоне, на которых отображается информация о маршруте следования, номере вагона, температуре воздуха в салоне и текущей скорости движения.
Возле наружной двери каждого из вагонов располагается электронная маршрутная доска, информирующая о классе вагона и направлении движения поезда.
