Российский компьютер
»длиннопост #сквозь время #Моя Россия
Русские народные наряды начала XIX века
Если вы думаете что на Руси в девушки ходили в кокошниках, а мужики в кафтанах, тогда тогда вам сюда.
Природа остров Курилы #Моя Россия фэндомы
Российский майнкрафт)
Когда-то давным-давно — 5-6 миллионов лет назад — базальтовая лава излилась из вулкана Менделеева не на поверхность земли, а в толщу воды. В условиях определенного температурного режима лава застыла таким образом, что получившийся базальтовый массив разделился на 5- и 6-гранные части. Затем застывшая лава поднялась из глубины океана, а ветер и вода, потрудившись на славу, создали высокий мыс на побережье самого южного из Курильских островов — острове Кунашир. Люди же дали ему имя – мыс Столбчатый.
Мыс Столбчатый – это не только величественное и прекрасное уникальное геологическое образование. Это настоящая визитная карточка Курильских островов.
Zarni-In art города России хуманизация Орёл (город) #Моя Россия фэндомы
http://myrussia.reactor.cc/post/3711993
Еще одна подборка российских городов, представленных в виде людей.
Рязань и Липецк
Воронеж и Белгород
Абакан и Кызыл
Касимов
Красноярск
Волгоград
Киров и Ижевск
Орёл и Курск
Чебоксары и Ульяновск
Барнаул и Горно-Алтайск
Саратов и Самара
Санкт-Петербург и Калининград
Пятигорск и Сочи
Элиста и Астрахань
Ставрополь, Ростов-на-Дону и Краснодар
Омск, Новосибирск и Томск
Тюмень и Тобольск
Хабаровск и Владивосток
Кострома и Ярославль
Кемерово и Новокузнецк
Саратов и Энгельс
Санкт-Петербург
Москва
+Бонус (Якутия)
Прокудин-Горский фотографии длиннопост #Моя Россия фэндомы
Первые цветные фотографии в России.
Сергей Михайлович Прокудин-Горский был одним из первых фотографов в истории России, делавших цветные фотографии. Поэтому его фотографии интересны вдвойне, с точки зрения истории и с точки зрения развития технологии создания цветных снимков.
Для создания цветных изображений Прокудин-Горский использовал чёрно-белые фотопластинки (которые он сенсибилизировал по собственным рецептам) и фотоаппарат собственной конструкции. Все современные дизайнеры знают сочетание "RGB" - Red, Green, Blue. Именно благодаря взаимоналожению этих тех цветов мы получаем цветную картинку. По тому же принципу работал и Прокудин-Горский: через цветные светофильтры синего, зелёного и красного цветов делались последовательно три быстрых снимка. С этого тройного негатива изготовлялся тройной же позитив. Для просмотра таких фотографий использовался проектор с тремя объективами, расположенными перед тремя кадрами на фотопластинке. Каждый кадр проецировался через светофильтр того же цвета, как и тот, через который он был снят. При сложении трёх изображений (красного, зелёного и синего) на экране получалось полноцветное изображение.
Вот такие были первые цветные фотографии России.
Олонецкая губерния, г. Вытегра. Команда парохода "Шексна" М. П. С.
Церковь в селении Ветлуга. Златоустовский уезд Уфимской губернии. Урал.
1915. Группа. Справа – С. М. Прокудин-Горский. Подпись автора – «Я с двумя». Местоположение "Повенецкий уезд".
1912. Распилка бревен. Село Кузьминское на Оке.
1909. Пинхус Карлинский, 84 года. 66 лет на службе. Надсмотрщик Черняховского водоспуска Санкт-Петербургской губернии.
1912. Борисоглебская церковь. Суздаль.
Тверская губерния, Ржев. Старый тракт на Москву.
Постройка дамбы для железной дороги в Сорочей Губе. Группа участников ж.д. постройки. Кемский уезд Архангельской губернии.
Дополнение:
Следующие фотографии сделаны в разных уголках тогдашней Российской Империи. К нынешней России они не имеют отношения, но хочу показать чиста ради интереса.
Спасибо за внимание!
фотографии длиннопост Фонтанка-SUP #Моя Россия фэндомы
Победители фотоконкурса "Best of Russia 2017"
Фотоконкурс "Best of Russia" проводится ежегодно с привлечением сотен фотографов и тысяч фотографий. Победителями 2017 года в номинации "Люди. События. Повседневная жизнь" стали 170 фотографий. И из этих 170 я решил выбрать самые лучшие и самые интересные.
"Пляжное регби". IV Открытый Кубок Сибири по пляжному регби (г. Новосибирск).
"Да здравствует футбол!". Матч чемпионата России по футболу между ЦСКА и Зенитом. ВЭБ-Арена (г. Москва).
Спасибо за просмотр!
Я Ватник поезд Сапсан разная политота #Моя Россия
Современные поезда России
В продолжение поста про супер железнодорожный транспорт: http://joyreactor.cc/post/1578072
Поезд “Сапсан” или “Velaro Rus” — разработка крупнейшего немецкого машиностроительного и электротехнического концерна “Siemens”. Поезд “Сапсан”, построенный для Российской корпорации ОАО “РЖД”, способен развивать скорость до 350 км./ч., однако на российских железных дорогах его скорость ограничена до 250 км./ч. Несмотря на это скоростное ограничение, поезд преодолевает расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом за рекордное время - 3 часа 45 минут!
Для тех, кто дорожит своим временем, для тех, кто пользуется услугами авиакомпаний, поезд “Сапсан” является прекрасным альтернативным решением. Согласитесь, время в пробках до аэропортов, ожидание регистрации, привязанность к погодным условиям — всё это значительно превышает 3,5 часа! Итак, представляем Вам новый поезд Сапсан! Из центра Москвы до центра Петербурга за 3,5 часа!
Технические характеристики поезда САПСАН
21 ноября 2008 года в моторвагонное депо Санкт-Петербург Московское (ТЧ-10) Октябрьской железной дороги прибыл первый из восьми десятивагонных высокоскоростных электропоездов серии Velaro производства компании «Сименс Транспортные Системы». Данные электропоезда с распределённой тягой планируется использовать на уже существующих линиях Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. Поскольку их внедрение должно производиться максимально гибко, поезда выполняются в двух модификациях – одно - и двухсистемными, для контактной сети 3 кВ постоянного и 25 кВ / 50 Гц переменного тока, соответственно.
Концепция поездов базируется на платформе Velaro компании «Сименс», которая является усовершенствованной модификацией поездов ICE 3. В настоящее время компания «Сименс» имеет самый обширный опыт создания и эксплуатации высокоскоростных поездов с распределённой тягой. Поезда Velaro RUS приспособлены к условиям эксплуатации в России, а их конструкция учитывает все требования российских стандартов. Наряду с адаптацией под ширину колеи 1520 мм, потребовалось создание соответствующих систем вентиляции и охлаждения, а также использование многочисленных специальных материалов. На поезде по сравнению с ICE 3, установлены дополнительные системы внутреннего и наружного видеонаблюдения, аудио - и другие системы, а некоторые существующие системы, например - система обеспечения безопасности движения, были усовершенствованы.
Страна постройки | Германия |
Производитель | Siemens AG, Siemens Mobility |
Страна эксплуатации | Россия |
Оператор | Дирекция скоростного сообщения ОАО "РЖД" |
Дорога | Октябрьская, Горьковская |
Ширина колеи | 1520 мм |
Депо | Металлострой |
Род тока и напряжение в сети | 3 кВ / 25 кВ |
Конструкционная скорость | 350 км/ч |
Максимальная служебная скорость | 250 км/ч |
Число вагонов в составе | 10 |
Длина вагона | 25535 мм / 24175 мм |
Производство кузова первого головного вагона было начато в июне 2007 года.
Пусконаладочные работы первого поезда, поставленного в Россию будут производиться преимущественно в депо Санкт-Петербурга. Испытания пройдут на участках между Москвой и Санкт-Петербургом, на экспериментальном кольце ст. Щербинка Московской железной дороги, а также на скоростном полигоне Белореченская – Майкоп Северо-Кавказской железной дороги.
После завершения испытаний и сертификации, с декабря 2009 года начнутся пассажирские перевозки.
Четыре поезда предназначены для эксплуатации при сетевом напряжении постоянного тока 3кВ (тип B1), остальные поезда спроектированы для двухсистемной эксплуатации на постоянном токе 3 кВ или переменном токе 25 кВ / 50 Гц (тип B2).
Основная линия Москва – Санкт-Петербург электрифицирована постоянным током 3 кВ, и её длина составляет 645 км. Максимальная скорость движения на этой линии может составить 250 км/ч. На основании существующих ограничений скорости, запланированное время в пути составит 3.5 часа. Двухсистемные поезда будут курсировать преимущественно на линии Москва – Нижний Новгород длиной 436 км с максимальной скоростью 160 км/ч.
Компановка вагонов поезда “Сапсан”
Благодаря размещению компонентов преобразования тяговой и вспомогательной эксплуатационной мощности в подвагонном пространстве и на крыше поезда “Сапсан”, внутренние объёмы на протяжении всей длины поезда используются исключительно для размещения пассажиров и персонала поезда “Сапсан”.
(кабина машиниста)
В зависимости от необходимости машинист может сделать стекло, отделяющее кабину машиниста от пассажирского салона, прозрачным или матовым.
(схема вагона эконом класса)
В средних вагонах поезда “Сапсан” имеются в общей сложности 13 стандартных санузлов. Один универсальный туалет рассчитан на использование пассажирами с ограниченной подвижностью и располагается недалеко от места их размещения в середине поезда.
В среднем вагоне центральной части поезда расположены бистро и купе начальника поезда. В купе начальника поезда находится рабочее место работников охраны.
Вагон с бистро спроектирован как вагон для курящих.
Климатическая установка, расположенная на крыше в конце каждого вагона поезда “Сапсан”, снабжена системой забора наружного воздуха, в подвагонном пространстве находится устройство для вытяжки воздуха. Благодаря оптимальной подаче и распределению воздуха, климатическая установка обеспечивает комфортное тепло зимой и прохладу летом. Это достигается за счёт того, что в результате переключения воздушных каналов, прохладный воздух летом поступает в вагон со стороны потолка и пола, а зимой нагретый воздух поступает со стороны боковых стен вагона и пола.
Большие боковые окна в пассажирском салоне (размером 1310 мм x 660 мм) не открываются, они выполнены из травмобезопасного изолирующего стекла и снабжены солнцезащитными жалюзи.
Между окнами расположены крючки для одежды, в восьми вагонах находятся гардеробы для одежды пассажиров. В трёх вагонах установлены автоматы для чистки обуви.
Внутреннее освещение выполнено непрямым. Это означает, что большая часть лучей направлена на стены
В общих пассажирских салонах всех вагонов имеется свободное пространство, которое может быть использовано для крупного багажа. Над сиденьями пассажирского салона размещены багажные полки.
Все сиденья в пассажирском салоне имеют регулируемые спинки, откидные столики, подлокотники и опоры для ног. На спинках сидений установлены съемные подголовники и сменные защитные платки.
(вагон бизнес класс)
Сиденья бизнес-класса имеют кожаную обивку, сиденья туристического класса тканевую.
Для информирования пассажиров в процессе следования поезда имеются 2 больших табло в каждом вагоне, на которых отображается информация о маршруте следования, номере вагона, температуре воздуха в салоне и текущей скорости движения.
Возле наружной двери каждого из вагонов располагается электронная маршрутная доска, информирующая о классе вагона и направлении движения поезда.