Первые 19 отрядов ОМОН были созданы 3 октября 1988 года.
Первоначально отряды милиции особого назначения существовали в 12 городах трех республик СССР (среди которых Москва, Ленинград, Минск, Рига), после распада Советского Союза из всех российских городов ОМОН был только в Москве и Санкт-Петербурге. Позднее ОМОН стал появляться и в других крупных городах РФ (Нижний Новгород, Новосибирск, Екатеринбург и др.). К концу 1990-х годов подразделения ОМОН существовали уже во всех крупных городах России, не только в городах областного значения, но и практически в любом городе с населением свыше 500 тысяч человек.
Довольно сложные и сильно отличающиеся от простой полиции задачи выполняет ОМОН. Это захват и ликвидация вооруженных преступников; силовая поддержка патрульных групп городской полиции и дорожных постов ГИБДД, обеспечение правопорядка на массовых общественных мероприятиях, на спортивных объектах, а также силовое подавление массовых беспорядков, в том числе в возникших в результате чрезвычайных ситуаций, природных и техногенных катастроф.
Подразделения ОМОН также привлекаются для решения задач обеспечения порядка и безопасности в «горячих точках» на территории России.
(Первая командировка ОМОН в Чечню, город Грозный, развалины завода «Красный Молот»)
В связи с реформой МВД, с марта 2011 года российская милиция была переименована в полицию. По логике вещей такое изменение должно было повлечь за собой и изменение уже ставшей привычной аббревиатуры ОМОН на ОПОН. Одновременно с этим глава ГУВД Москвы Владимир Колокольцев заметил, что ОПОН — это вариант не окончательный, и вопрос того, как будет именоваться служба в связи с проводимой реформой в МВД, «прорабатывается».
21 марта 2011 года президент России Дмитрий Медведев сообщил, что решение о переименовании пока не принято и пообещал подумать над этим вопросом.
Весной 2011 года московский ОМОН был объединен с ОМСН в единую структуру — Центр специального назначения сил оперативного реагирования и авиации МВД России.
12 июля 2011 в Санкт-Петербурге, а в дальнейшем и в ряде других регионов (Кемеровская область, Бурятия) подразделения ОМОН были официально переименованы в Отряды особого назначения Центров специального назначения (ООН ЦСН).
30 ноября 2011 года приказом министра внутренних дел Рашида Нургалиева отряды особого назначения МВД (там, где они были переименованы) вновь стали официально именоваться ОМОН, но расшифровываться как «Отряд мобильный особого назначения».
На протяжении 16 лет, дважды в год отряд бойцов Центра специального назначения уезжает в командировку на Кавказ. За этот период сводные отряды выполняли задачи в республиках Дагестан, Карачаево-Черкессия, Ингушетия, Северная Осетия, а также в различных населенных пунктах Чеченской Республики: Грозном, Самашках, Ачхой-Мартане, Катыр-Юрте, Шали. В 1995-96 годах более тысячи бойцов Центра (тогда - ОМОН) приняли участие в разоружении бандформирований и восстановлении конституционного строя на территории Чеченской Республики - штурме города Грозного, войсковой операции по освобождению от боевиков г.Аргуна, н.п. Самашки, Бамута, Орехово; блокировании г.Ачхой-Мартана, н.п. Гехи-Чу, Рошни-Чу; выполнении специальных задач в г.Аргуне и г.Гудермесе.
С августа 1999 года по настоящее время сотрудники Центра специального назначения выполняют служебно-боевые задачи в рамках проведения контртеррористической операции в Северо-Кавказском регионе: охрана особо важных объектов, освобождение заложников, мероприятия по разоружению участников незаконных вооруженных формирований, розыск и задержание преступников, находящихся в федеральном розыске, сопровождение колонн с военными и гуманитарными грузами, обезвреживание боеприпасов и взрывоопасных предметов.
Это картины художника-реалиста Сергея Маршенникова. Сергею 41 год. Он живет в Санкт-Петербурге и творит в лучших традициях классической русской школы реалистичной портретной живописи. Музой его картин , в основном, становится жена - Наташа.
Ее длина - 98 км, ширина изменяется от 400 м до 4 км. Куршская коса - уникальный природно-антропогенный ландшафт и крупнейшее песчаное тело, аналогов которому нет в мире.
Разнообразие ландшафтов на косе от пустынных (дюны) до тундровых (верховые болота). Рельеф и расположение Куршской косы дают основания называть ее «птичьим мостом». По нему проходит древний миграционный путь птиц из северных районов Европы в южные и в Северную Африку. Ежегодно над косой пролетает до 20 миллионов птиц. Больше 70 процентов территории занимают леса, в которых произрастает около 600 видов деревьев, кустарников и трав. Многие деревья на косе слегка изогнуты. На участке "Танцующий (или пьяный) лес" особенно много таких деревьев, и стволы их изогнуты сильнее, чем в среднем на косе. Фауна насчитывает 296 видов наземных позвоночных животных - кабаны, лисы, косули и другие. Также здесь действует старейшая в Европе орнитологическая станция, которую основал немецкий теолог и любитель птиц Иоганн Тинеман в 1901 году. (материал отсюда http://10russia.ru/object_26)
Поезд “Сапсан” или “Velaro Rus” — разработка крупнейшего немецкого машиностроительного и электротехнического концерна “Siemens”. Поезд “Сапсан”, построенный для Российской корпорации ОАО “РЖД”, способен развивать скорость до 350 км./ч., однако на российских железных дорогах его скорость ограничена до 250 км./ч. Несмотря на это скоростное ограничение, поезд преодолевает расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом за рекордное время - 3 часа 45 минут!
Для тех, кто дорожит своим временем, для тех, кто пользуется услугами авиакомпаний, поезд “Сапсан” является прекрасным альтернативным решением. Согласитесь, время в пробках до аэропортов, ожидание регистрации, привязанность к погодным условиям — всё это значительно превышает 3,5 часа! Итак, представляем Вам новый поезд Сапсан! Из центра Москвы до центра Петербурга за 3,5 часа!
Технические характеристики поезда САПСАН
21 ноября 2008 года в моторвагонное депо Санкт-Петербург Московское (ТЧ-10) Октябрьской железной дороги прибыл первый из восьми десятивагонных высокоскоростных электропоездов серии Velaro производства компании «Сименс Транспортные Системы». Данные электропоезда с распределённой тягой планируется использовать на уже существующих линиях Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. Поскольку их внедрение должно производиться максимально гибко, поезда выполняются в двух модификациях – одно - и двухсистемными, для контактной сети 3 кВ постоянного и 25 кВ / 50 Гц переменного тока, соответственно.
Концепция поездов базируется на платформе Velaro компании «Сименс», которая является усовершенствованной модификацией поездов ICE 3. В настоящее время компания «Сименс» имеет самый обширный опыт создания и эксплуатации высокоскоростных поездов с распределённой тягой. Поезда Velaro RUS приспособлены к условиям эксплуатации в России, а их конструкция учитывает все требования российских стандартов. Наряду с адаптацией под ширину колеи 1520 мм, потребовалось создание соответствующих систем вентиляции и охлаждения, а также использование многочисленных специальных материалов. На поезде по сравнению с ICE 3, установлены дополнительные системы внутреннего и наружного видеонаблюдения, аудио - и другие системы, а некоторые существующие системы, например - система обеспечения безопасности движения, были усовершенствованы.
Страна постройки
Германия
Производитель
Siemens AG, Siemens Mobility
Страна эксплуатации
Россия
Оператор
Дирекция скоростного сообщения ОАО "РЖД"
Дорога
Октябрьская, Горьковская
Ширина колеи
1520 мм
Депо
Металлострой
Род тока и напряжение в сети
3 кВ / 25 кВ
Конструкционная скорость
350 км/ч
Максимальная служебная скорость
250 км/ч
Число вагонов в составе
10
Длина вагона
25535 мм / 24175 мм
Производство кузова первого головного вагона было начато в июне 2007 года.
Пусконаладочные работы первого поезда, поставленного в Россию будут производиться преимущественно в депо Санкт-Петербурга. Испытания пройдут на участках между Москвой и Санкт-Петербургом, на экспериментальном кольце ст. Щербинка Московской железной дороги, а также на скоростном полигоне Белореченская – Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. После завершения испытаний и сертификации, с декабря 2009 года начнутся пассажирские перевозки. Четыре поезда предназначены для эксплуатации при сетевом напряжении постоянного тока 3кВ (тип B1), остальные поезда спроектированы для двухсистемной эксплуатации на постоянном токе 3 кВ или переменном токе 25 кВ / 50 Гц (тип B2). Основная линия Москва – Санкт-Петербург электрифицирована постоянным током 3 кВ, и её длина составляет 645 км. Максимальная скорость движения на этой линии может составить 250 км/ч. На основании существующих ограничений скорости, запланированное время в пути составит 3.5 часа. Двухсистемные поезда будут курсировать преимущественно на линии Москва – Нижний Новгород длиной 436 км с максимальной скоростью 160 км/ч.
Компановка вагонов поезда “Сапсан”
Благодаря размещению компонентов преобразования тяговой и вспомогательной эксплуатационной мощности в подвагонном пространстве и на крыше поезда “Сапсан”, внутренние объёмы на протяжении всей длины поезда используются исключительно для размещения пассажиров и персонала поезда “Сапсан”.
(кабина машиниста)
В зависимости от необходимости машинист может сделать стекло, отделяющее кабину машиниста от пассажирского салона, прозрачным или матовым.
(схема вагона эконом класса)
В средних вагонах поезда “Сапсан” имеются в общей сложности 13 стандартных санузлов. Один универсальный туалет рассчитан на использование пассажирами с ограниченной подвижностью и располагается недалеко от места их размещения в середине поезда. В среднем вагоне центральной части поезда расположены бистро и купе начальника поезда. В купе начальника поезда находится рабочее место работников охраны. Вагон с бистро спроектирован как вагон для курящих.
Климатическая установка, расположенная на крыше в конце каждого вагона поезда “Сапсан”, снабжена системой забора наружного воздуха, в подвагонном пространстве находится устройство для вытяжки воздуха. Благодаря оптимальной подаче и распределению воздуха, климатическая установка обеспечивает комфортное тепло зимой и прохладу летом. Это достигается за счёт того, что в результате переключения воздушных каналов, прохладный воздух летом поступает в вагон со стороны потолка и пола, а зимой нагретый воздух поступает со стороны боковых стен вагона и пола.
Большие боковые окна в пассажирском салоне (размером 1310 мм x 660 мм) не открываются, они выполнены из травмобезопасного изолирующего стекла и снабжены солнцезащитными жалюзи. Между окнами расположены крючки для одежды, в восьми вагонах находятся гардеробы для одежды пассажиров. В трёх вагонах установлены автоматы для чистки обуви.
Внутреннее освещение выполнено непрямым. Это означает, что большая часть лучей направлена на стены В общих пассажирских салонах всех вагонов имеется свободное пространство, которое может быть использовано для крупного багажа. Над сиденьями пассажирского салона размещены багажные полки. Все сиденья в пассажирском салоне имеют регулируемые спинки, откидные столики, подлокотники и опоры для ног. На спинках сидений установлены съемные подголовники и сменные защитные платки.
(вагон бизнес класс)
Сиденья бизнес-класса имеют кожаную обивку, сиденья туристического класса тканевую.
Для информирования пассажиров в процессе следования поезда имеются 2 больших табло в каждом вагоне, на которых отображается информация о маршруте следования, номере вагона, температуре воздуха в салоне и текущей скорости движения.
Возле наружной двери каждого из вагонов располагается электронная маршрутная доска, информирующая о классе вагона и направлении движения поезда.
Женщин в живописи очень мало, даже меньше, чем в других видах искусства, – приходится долго тужиться, чтобы вспомнить какое-нибудь имя. Но есть Шура Журавлева , которую знаю даже я ), родом она из Твери. У неё много картин , да и выставок тоже не мало . Но самая милая это серия БАБУЛЬКОВОЕ . Смотрите может кто свою бабульку найдет ^^ я нашла .
1. Байкал является самым глубоким озером на нашей планете. Глубина его составляет 1642 м.
2. Байкал содержит 19% всех запасов пресной воды на планете. В нем 23 615,39 км³ воды. Если взять всю эту воду и поделить на всех граждан России, то каждому достанется примерно по 2700 железнодорожных цистерны с водой.
3. Несмотря на то, что Байкал – это озеро, здесь бывают сильные штормы. Высота волн может достигать 4-5 метров
4. Средняя температура воды летом в верхних слоях озера – 8-10 градусов.
5. Байкал - это место обитания большого количества уникальных растений и животных. Так, например, тут встречается порядка 27 видов рыб, обитающих исключительно в водах Байкала
Изображение байкальского омуля:
6. Озеро Байкал – предел мечтаний для многих туристов. Отдых на Байкале не чужд и известным личностям. Так, например, известнейший режиссер Джеймс Кэмерон отметил тут свой 51-й день рождения, также тут не раз бывал Владимир Путин, которому даже удалось погрузиться на дно озеро на глубоководном аппарате “Мир”.
7. Вода на этом озере обладает очень слабой минерализацией, в ней много кислорода и она на редкость прозрачная. Так на некоторых участках озера дно просматривается на 40 метров!
8. Возраст Байкала составляет порядка 25 миллионов лет.
9. Район озера Байкал является сейсмоактивным. Последнее сильное землетрясение тут произошло в 2008 году. Сила землетрясения составила 9 баллов по шкале Рихтера.
10. В озеро Байкал впадают целых 336 рек, а вытекает всего лишь одна – Ангара. Если бы озеро вдруг перестало бы подпитываться водой от рек, а Ангара продолжала бы течь, то потребовалось бы 400 лет, чтобы ушла вся вода из озера.
Фотограф Роман Шаленкин снимает портреты обыкновенных российских работяг. Шахтеры, котельщики, сварщики, стропальщики — вот его герои.
«Я работаю в небольшом издательстве в Новосибирске. Как-то меня попросили поснимать на производстве. Издательство договорилось о съемке, и я попал на завод. Сначала меня впечатлили масштабы — огромнейшие цеха, слева огонь шипит, справа станок исполинских размеров режет металл».
«Я нападал с фотоаппаратом на все подряд. Ходил и приставал с вопросами к рабочим. Они задавали вопросы мне. Мы знакомились, общались. Со временем стало проще вступать с ними в диалог, входить в расположение, создавать позитивную и комфортную атмосферу».
«Но первое время было непросто вступать в контакт с рабочими. Например, шахтеры. Представьте — стоят 20 суровых мужиков. В грязной робе, все в угле. И тут к ним выруливает пацан в порванных джинсах с длинными волосами и весь обвешан всякими девайсами. Если в наглую направить на них объектив, то можно пару ласковых в свой адрес схлопотать».
«Поэтому я сначала знакомлюсь. Общаюсь на темы, им близкие. Мужики понимают, что не так уж все со мной и запущенно. Вроде человек свой, а если и в шахту с ними идешь, то вообще отлично. И поболтать в пути будет с кем, и помогут тебе с вещами».
«Мне нравится ходить в шахту. Добычные бригады обычно очень дружные, сработанные. Друг друга давно знают, многие дружат семьями. С ними весело. Все делается с юмором. Виртуозный мат и юмор! Без этого, мне кажется, работа была бы невыносима».
«За грубыми, грязными руками и хлесткими матерками скрываются отзывчивые и добрые ребята. Бывает, встретишься с мужиком где-нибудь между делом, и за 15 минут всю жизнь друг другу выкладываем».
